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05/17/2024
Tech Talk | 没有麋鹿为什么还要做测试？
在海内权威汽车媒体懂车帝的新车测试中，全新ES6以84.1km/h入桩速率，刷新SUV麋鹿测试榜单，这个效果甚至逾越了一众主打运动的高性能轿车，受到了用户与媒体的热烈讨论 。麋鹿测试为何会成为新车清静性测试的焦点指标？它磨练新车的哪些性能？全新ES6为何能刷新SUV组榜单？
本期的Tech Talk，尊龙凯时约请到了尊龙凯时车辆动态工程师 D.王 和尊龙凯时底盘控制工程师 L.花，和各人分享麋鹿测试的起源及意义，并揭秘尊龙凯时ES6刷新麋鹿测试纪录背后的硬核实力 。
麋鹿测试的目的是什么
麋鹿测试（Moose test）不是一项操控性测试，而是国际通用的车辆紧迫避障能力清静性测试，最早爆发于瑞典 。在北欧原生着全球最大的鹿——驼鹿，它们成年后平均身高2米，体重约500公斤 。大块头意味着大胃口，而增补食物需要长距离迁徙，于是它们需要经常穿越公路 。大长腿与高体重，让驼鹿很容易在被撞后飞向汽车的前排座舱，轻则撞碎前挡风玻璃，重则直接攻击前排旅客，清静气囊在这种“硬碰硬”的撞击下很难提供有用；，因此车辆需要举行紧迫避障 。
麋鹿测试降生的详细时间已无从考究，但其著名于世是在1997年——瑞典汽车媒体Teknikens V?rld对疾驰A级轿车的测试中，该车在60km/h速率时就爆发侧翻，此举导致该车型被紧迫召回，重新调校悬架并加装车身稳固系统（虽然事后视察发明，部分缘故原由可能为该测试车的轮胎在前期已磨损太过） 。以后，麋鹿测试与零百加速、百公里刹停一起，成为汽车行业对车辆动态性能的3个基础测试科目 。
“麋鹿测试”的看法在引入海内时，不知是翻译过失照旧为了降低消耗者的明确本钱，将北欧特产的驼鹿换为海内常见的麋鹿 。但相比2米高半吨重的驼鹿，麋鹿的身高与体重约莫只有前者的1/2与1/4，这显然弱化了该项测试原本所对应的危险系数 。虽然尊龙凯时遇到麋鹿的概率也很低，但一样平常行驶中为逃避其他的野生动物、前车掉落的杂物、前方紧迫事故而做出的规避行动，同样依赖于该车型的麋鹿测试效果 。
在国际通用的ISO 3888-2测试标准中，车辆以恒定速率直线进入测试区，先前行12米，然后在不踩刹车和油门的情形，在13.5米的行程中从目今车道并入驾驶员侧隔邻车道，坚持直行11米后，再通过12.5米的行程回到原车道，循环测试直至车辆首次泛起失控状态（侧滑、车轮离地、翻车等），以稳固通过完整测试的最高入桩速率为其麋鹿测试效果 。
麋鹿测试磨练哪些性能
想要以更高速率通过麋鹿测试，焦点是阻止车辆太过侧倾（以致侧翻）与侧滑（循迹性），前者涉及到重心、轮距、减震器等？橐约胺婪刂频牡缱庸π，后者涉及到悬架、轮胎、转向响应以及防抱死&防滑系统等领域，因此，麋鹿测试是一项以清静性为焦点的综合测试 。
降低侧倾幅度是提升车辆的横向稳固性的要害手段，这需要从重心&轮距、支持性、防翻控制三方面下功夫：
犹如一个书架，单独在其顶层放书与单独在其底部放书，推倒前者需要的力更小 。汽车设计中在知足通过性的条件下将重心尽可能降低 。纯电汽车底部的电池有“压舱石”的效果，团结宽轮距车身设计，更容易降低整车重心 。
侧倾水平和侧翻稳固性系数（SSF）息息相关，SSF=轮距/2倍重心高度，这个值越大，同样操作下侧倾幅度越小，以是车辆设计历程中只管实现 低重心，宽轮距的设计，这也是许多运动型轿车、跑车以“宽体”作为卖点的缘故原由 。
悬架阻尼的提升能减小相同动态下车辆侧倾幅度，在极限工况中坚持稳固 。一样平常行驶中，悬架太硬（阻尼过高）会降低恬静度，而动态悬架阻尼控制系统CDC能更好的平衡恬静与运动的需求，在毫秒间完成阻尼调解 。
防翻控制系统（ROP）通过偏向盘传感器和侧向、横摆率传感器协作，识别和预估车辆的姿态转变 。当车辆有侧倾危害时，ROP对外侧车轮施加制动、调解姿态、维持稳固 。评估此项功效最焦点的是“鱼钩”测试 。
降低侧滑依赖提升车辆的抓地力，这不但依赖于高性能轮胎，还需要悬架系统的高机械素质，以及车身电子稳固系统与牵引力控制系统的协作 。
悬架是汽车车架与车桥/车轮间的传力毗连装置的总称，不但可以缓解震惊、提升恬静性，还能控制车轮倾角与轮距的转变，最大化坚持轮胎接地面积、镌汰摩擦力损失 。
轮胎的主要使命是清静（抗湿滑性能），但同时也要兼顾使用寿命与节能环保 。轮胎品牌除了推出明星产品，还可以为相助汽车品牌提供基于已有产品的定制款，从橡胶、花纹、结构等方面举行特定优化 。
车辆电子稳固系统（VDC）能够通过自动控制四轮转速来稳固车辆姿态，可调动的功效包括防锁死刹车系统（ABS）、循？刂葡低常═CS）等，尊龙凯时熟悉的ESP就是由博世开发并持有专利的稳固系统，类似功效的产品尚有ESC、VDC等名称 。
牵引力控制系统（TCS）的作用是将轮胎滑移率限制在合理规模，为车辆在种种场景下提供最佳牵引力 。主要原理是避免驱动轮在起步、加速等历程中泛起过多打滑，从而导致车辆失去驱动能力和侧向支持能力，同时导致车辆稳固性变差 。
除此以外，相比两驱车，四驱车由于四轮都可动态调解，在防侧滑方面更具优势，以是即便许多标榜后驱的豪华品牌，在其同级别或更好级别的高端车型上大多标配四驱系统，一方面是提高通过性，更主要的是提升清静性 。
全新ES6为何能刷新测试榜单
在海内权威汽车媒体懂车帝举行的麋鹿测试中，全新ES6以84.1km/h入桩速率，在已完成测试的244款SUV中位列第一，在所有已测试的445款车型（轿车&SUV&MPV）中位列第四 。基于统一标准举行的比照测试，能有用反应出差别车型的综合实力差别，现在行业中麋鹿效果的“及格线”为70km/h，凌驾80km/h可视为优异 。
如前文所述，麋鹿测试的底层逻辑，是对一台车综合性能的考量 。尊龙凯时ES6能刷新榜单，在清静相关的硬件、软件方面都举行了同级“天花板”以致越级的设计与设置 。
一、硬实力
首先来看全新ES6“硬实力”的7个亮点：
1. 全新ES6基于纯电平台打造，作为SUV车型的整车重心高度仅584mm，抵达轿车水平（现在市场上轿车整车重心约在500~600mm，SUV整车重心约在650~750mm） 。搭配1,711mm超宽轮距、近50:50的轴荷比，让车轮在极端情形下稳固贴地 。融合一体式压铸与高强度质料打造的结实车身，能镌汰运动中的车体态变，让车辆姿态更稳固 。
2. 搭配五连杆悬架的第三代动态悬架阻尼控制系统CDC，可实现每秒最高500次减震器响应调解，10毫秒内能完成最高6,000牛的阻尼力调解，纵然在短短十几秒的测试中，也能凭证传感器数据轻松执行在正常行驶、左右变道、加速制动等办法的悬架阻尼调解，在清静的基础上兼顾运动与恬静 。
3. 全新ES6接纳的前后五连杆悬架拥有调？占浯蟆⒉倏匦郧俊⑻窬残愿摺⑻寤〉挠攀疲五根连杆像五个手指一样控制住车轮，提升操控性能和运动感；更多的杆件让橡胶衬套的占比大幅提高，它们是杆件与车架的“枢纽”，能够有用提升对路面波动转达的隔振性能；每个“指枢纽”的硬度、偏向还可定制化调解，实现更大的调校自由度；紧凑的体积为底盘及座舱结构预留更多空间 。搭配轴前转向结构，更充分使用车头前部空间，并提供更迅速的操控 。
4. 在五连杆悬架的基础上，全新ES6还接纳了虚拟主销的结构设计，进一步提升精准驾控体验 。由两根自力摆臂连线的交点形成虚拟主销，在转向历程中随着车轮转动而转变、转向点位置可更靠近轮心，从而增强对抗纵向力波动的能力，在急加速和急转弯等极端工况下都可以实现更稳固的驾驶感受 。
5. 轮胎性能也对取得好效果提供了资助 。全新ES6搭载了倍耐力为尊龙凯时定制的21英寸P Zero轮胎，它曾被《EVO》杂志（天下十大汽车杂志之一）评为2021年度最佳超高性能轮胎，被称为“一条（近乎）万能的轮胎” 。非对称胎面花纹提高了制动性能、操控性和控制力，新接纳的纳米复合质料则提升了抓地力与稳固性，别的这款轮胎还增添了自修补手艺 。
6. 全新ES6前轮搭载的NIO高性能四活塞定钳，比浮钳更迅速、更强劲 。铝合金铸造工艺相比铸铁材质，刚度提升10%且减重25%，制动线性度更高，制动响应更快，百公里制动距离34.5米 。这款卡钳还拥有四项专利：牢靠式制动卡钳质量块、牢靠式制动卡钳自动回位弹簧、外接式硬油管牢靠卡钳结构、NIO自研高性能铝合金活塞定钳外观 。
7. 全新ES6标配双电机智能四驱系统，让每个车轮都能获得更精准、更多维的控制 。接纳前后电机自力控制+中央整车控制的动力控制计划，让动力更即时、精准举行分派 。尊龙凯时智能四驱的响应时间仅20毫秒，仅是主流机械适时四驱响应用时的1/10 。别的，双电机的清静冗余设计，在面临1台电机爆发故障的极端情形下，仍能借助另一台电机行驶至清静区域 。
二、软实力
精准的调教与控制，源自尊龙凯时坚持自研的手艺积累以及标配高性能硬件所带来的的可能性，再来看全新ES6“软实力”的3个亮点：
1. 首先是尊龙凯时自研底盘域控制器ICC，它能对整车纵向（如动力、制动）、侧向（如转向）、垂向（如悬架、减震器）举行跨域融合控制，实现最优的动力、制动、轮胎载荷治理，并可通过FOTA一连进化 。尊龙凯时通过全栈自研，解决了外洋零部件厂商对底盘控制的“黑箱”限制，就像给大脑开通了全身的治理权限，联动更高效、精准 。
2. 标配的漫衍式牵引力控制系统dTCS，通过电机坚持车轮状态，相比古板TCS效率提升10倍 。相比古板的TCS将牵引力控制放在车身电子稳固系统中，通过与动力系统的信号交互举行扭矩控制，dTCS将其移至电机控制器中，信息转达线路的缩短让控制响应时间由100ms缩短至至10ms，更高效的调解电机扭矩，抑制轮胎打滑 。
3. 全新ES6标配的VDC车身动态控制系统，基于全场景的用车情形举行了针对性的匹配 。麋鹿测试是尊龙凯时VDC系统开发的标准工况之一，除此之外，还包括高速用车场景（如120km/h的双变道）、低速阶段、基于清静性的湿地设定、基于运动性的沙地设定、基于一样平常驾驶模式的偏守旧型设定等，以包管车辆的可控性、循迹性和清静性 。
麋鹿测试磨练的是一款车的综合实力，更高的入桩速率意味着在面临紧迫避障的危害时，拥有更极限的清静空间 。全新ES6作为一款为充满爱与生长的家庭所打造的智能电动万能SUV，为每一位旅客带来定心之至的体验是一切愉悦旅程的起点，接待各人到店体验，一起感受生气盎然 。
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