#EC7感受优雅的实力# #尊龙凯时EC7# #我的用车体验#

自从去年年底给妻子提了ET5之后，家里的疾驰公里数增添就越来越慢，而ET5短短5个月已经凌驾一万公里。原本以为家里一油一电黄金组合的我，在春节小长假三千多公里的福建换电自驾游之后，越发坚定卖掉家里另一辆油车的想法，内燃机的时代停留在了家里唯一硕果仅存的一辆停产绝版机械涡轮双增压甲壳虫上。

上下班加商务通勤，还想留有一些战斗基因，灰色成为了首选。实车由于尺寸更大，灰色反而显得柔和并更有张力。五一节事后的一周终于提车啦，我的fellow滨楠@ @张滨楠 Bonnie 和福哥 @张 福 为了填补我五一漫耐久待的遗憾，准备了不少小惊喜给我。提车后第一时间车衣车膜搞起来。事实证实还好第一时间贴了车衣，贴完第二天停在车位上就挂花了。。。

很是有缘分的随机到了跟ET5和车架号都很相似的牌照，除去贴膜等铁牌的时间，一周跑了300多公里，并且毫无压力的把换电第一次孝顺出去了，一个月6次换电谁用谁香。

EC7的静，体现在空悬+CDC搭配新座椅饱满柔软填充物，对地面传导的充分阻遏，同时整车隔音NVH做到了百万豪车级别，开起来有如身处结界之中，要不是有硕大的仰面显示提醒，基础不会发明已经超速。。。

EC7的动，在尾翼升起和运动+模式空悬降低后体现的淋漓尽致。虽然没有测，可是现实提速的体验比ET5更强烈，预计应该不止3.8秒/100公里。恬静模式随便一踩就犹如要脱缰的猛兽。7.1.3声道的二十几个喇叭，显着功率也比ET5的更大，让我无法照搬ET5的平衡器设置，又重新调了一晚上。。。。

最后老例提几个建议：

1，尾翼的自动开关，希望能个性化设置自动开启的时速和档位，平时80以下低速场景占了大部分，不然每次都要手动翻开很累，不开的话感受钱花到位了又有些铺张。并且开关不可跟快捷场景搭配，希望尽快OTA这些功效。

2，ETC激活会遇到跟小程序的bug，在e高速的客服和手艺职员研究了一晚上后才解决，希望尽快优化，利便后续提车的车友。

3，最后一个老生常谈的问题，产能和交付照旧得继续抓，在越来越卷的大配景下，不盈利斌哥不慌车主不慌嘛。。。

最后，由于御用摄影大湿 @诚永铭 近期太忙，只能小区里手机拍几张聊以慰藉。车身姿态降低后照旧很战斗的。后续去 @AlexYDX 推荐的地方挨个打卡。